Mon conjoint et moi avons acheté notre premier véhicule électrique (EV) en novembre 2024. Nous avions depuis longtemps discuté en achetant un lorsque notre Subaru robuste a mordu la poussière. Après avoir remplacé la transmission et réalisé qu’il pourrait avoir besoin d’un tout nouveau moteur, nous avons décidé qu’il était temps.
Comme pour tout achat de voiture, nous nous sommes assis, avons fait un budget, examiné les véhicules électriques les plus abordables et considéré nos besoins et nos désirs. Après de nombreuses discussions et quelques essais, nous avons atterri sur une Hyundai Ioniq 5 de 2024 avec des tracts à traction intégrale. C’est un croisement de taille moyenne avec juste assez de place pour nous et nos deux enfants. Nous avons été approuvés pour un prêt, payé au concessionnaire notre acompte et nous étions en route.
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Que savoir avant d’acheter un EV
Nous aimons toujours la voiture et sommes convaincus que nous avons fait le bon choix. Cependant, il y a plusieurs choses que j’aurais aimé savoir avant de terminer la transaction. Voici ce que vous devez savoir avant d’acheter un EV.
1. Le prix de la voiture n’est qu’une partie de ce que vous paierez
Lorsque vous achetez une voiture traditionnelle avec un moteur à combustion, vous devez prendre en compte le coût d’enregistrement, l’assurance et la taxe. Il en va de même pour l’achat d’un EV – mais je ne savais pas que ces coûts seraient plus élevés que prévu.
De nombreux départements d’État des véhicules à moteur facturent des frais d’enregistrement de véhicules électriques supplémentaires lors de l’enregistrement d’un véhicule à carburant alternatif comme un véhicule hybride, hybride rechargeable ou électrique. Cela aide l’État à récupérer certains des fonds perdus qu’il perçoit à partir des achats d’essence. Selon la Conférence nationale des législateurs des États, 39 États facturent des frais d’inscription spéciaux pour les voitures électriques. Selon votre emplacement, vous pouvez payer 50 € à 250 € supplémentaires (ou jusqu’à 400 € pour enregistrer un nouvel EV au Texas). En Ohio, où je vis, nous avons dû payer 200 € supplémentaires.
Ces frais vont généralement vers un fonds de transport de l’État pour l’entretien des routes, les améliorations et la réparation des infrastructures. Certains États entourent également une partie des fonds vers l’amélioration de l’infrastructure publique du chargeur EV, ce qui rend la possession de VEU plus réalisable.
Conseils pour économiser de l’argent pour votre véhicule électrique
Au fur et à mesure que vous en savoir plus sur ce que vous devez savoir avant d’acheter un EV, vous vous demandez peut-être également comment vous pouvez économiser plus d’argent pour l’achat. Si vous voulez un peu plus pour aller à ces dépenses, consultez certaines de nos façons préférées d’économiser de l’argent.
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2. L’installation d’un chargeur à domicile pourrait coûter plus cher que vous ne le pensez
Avant d’acheter notre Ioniq 5, nous savions que nous voulions installer un chargeur EV à la maison. J’ai fait des recherches pour obtenir un coût de bulletin pour en installer un dans notre garage – mais je n’ai pas examiné si notre panneau électrique pouvait prendre en charge la puissance supplémentaire.
Les unités de chargeur à domicile coûtent de 200 € à 700 €, selon la marque et le modèle choisi. Après avoir recherché quelques options, nous avons opté pour l’Emporia 48-Ampl Charger, qui a coûté 399 €.
Ensuite, nous avons contacté quelques électriciens locaux pour des citations. Nous avons constaté que notre panneau électrique aurait besoin de quelques modifications pour prendre en charge le chargeur, y compris un dispositif de gestion de charge pour nous assurer que nous ne surchargez pas notre circuit électrique. Le système de gestion des charges a ajouté 1 000 € supplémentaires au coût, et l’installation de câblage et de sortie coûte un peu plus de 1 600 €.
Avec le coût du chargeur, nous avons payé environ 2 000 € au total. Nous avons convenu que le prix valait la commodité, mais quelques milliers de dollars sont beaucoup à distribuer après avoir dépensé 50 000 € pour une voiture.
Lorsque l’assurance échoue…
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3. Les chargeurs publics sont des délits
Avant d’installer notre chargeur à domicile, nous nous sommes appuyés sur des chargeurs publics pour garder la voiture en jus. Ce n’était pas mal, et c’est faisable si vous ne pouvez pas installer un chargeur à domicile. Mais j’ai trouvé que les chargeurs publics peuvent être peu fiables.
Le chargeur principal que j’ai utilisé était dans mon gymnase local. Je brancherais la voiture pendant mon entraînement et j’obtiendrais quelques dizaines de miles supplémentaires pour 1 € de l’heure. (En prime, cela m’a fait aller au gymnase même quand je n’en avais pas envie!) Mais il n’y avait que deux Chargers, donc je n’avais pas de chance si les deux étaient prises à mon arrivée.
De plus, les chargeurs publics sont sujets à la rupture. Une fois, je suis sorti dîner avec un ami, ayant l’intention de brancher ma voiture pendant que nous mangeons, et deux des quatre Chargers étaient en panne. Heureusement, l’un des fonctions était disponible, mais ce serait stressant si vous étiez faible sur la batterie et que vous comptez sur un chargeur pour constater qu’il était cassé.
J’ai mentionné cela à un ami qui conduit un EV, et elle a recommandé l’application Plugshare. Il répertorie les chargeurs à proximité sur une carte et permet aux utilisateurs de laisser des avis afin que vous sachiez à quel point chaque chargeur est fiable. Il vous indique également si un chargeur est utilisé afin de ne pas le retrouver et de le trouver pris. J’ai utilisé cette application plusieurs fois et je l’ai trouvé très précis.
Une autre chose à savoir est l’étiquette de charge EV. La première fois que j’ai utilisé un chargeur rapide, on m’a demandé si je pouvais me débrancher et continuer parce que ma batterie était supérieure à 80%, et un autre conducteur voulait charger leur voiture. Bien que vous puissiez facturer à 100% sur un chargeur rapide public, il est considéré comme impoli de facturer plus de 80% avec les autres en attente.
4. La gamme possible de votre voiture n’est pas toujours sa gamme réelle
Hyundai estime que l’ioniq 5 avec la traction intégrale a une portée totale de 260 miles lorsqu’il est complètement chargé. J’ai trouvé cela raisonnablement précis – mais seulement si vous gardez la chaleur ou l’air éteint et que vous vous en tirez à la limite de vitesse.
La première fois que nous avons connu un froid extrême cet hiver, j’ai allumé la chaleur pour que je ne gèle pas en conduisant. La portée estimée de la voiture a immédiatement chuté d’environ 10 miles. Et pendant que je montais la chaleur plus haut, la portée a chuté de quelques miles de plus. Une légère diminution de la portée peut ne pas sembler être une affaire énorme, mais cela peut être si vous êtes à faible charge. J’ai éteint la chaleur et je me suis appuyé sur les sièges chauffants et le volant pour me garder au chaud et préserver ma gamme.
Votre vitesse peut également affecter votre portée. Généralement, plus vous conduisez rapidement, plus votre portée sera affectée. Si vous prévoyez un voyage à longue distance, il est préférable de planifier vos arrêts de charge plus tôt que vous ne le pensez que vous en aurez besoin pour empêcher votre batterie de devenir trop bas.
Enfin, la température extérieure peut également avoir un impact sur la plage EV. Par temps froid, la batterie doit travailler plus dur pour propulser la voiture, tandis que par temps chaud, le véhicule doit utiliser plus d’énergie pour garder la batterie au frais. Les deux extrêmes peuvent réduire la gamme de votre voiture.
En ce qui concerne ce que vous devez savoir avant d’acheter un EV, il y a beaucoup à considérer. Tout dépend de vos propres circonstances et préférences. Mais plus vous en savez, plus vous serez préparé pour prendre une décision.
Catherine Hiles est une instructrice d’éducation financière certifiée et écrivaine indépendante spécialisée dans la finance personnelle et l’amélioration de la maison. Elle vit dans l’Ohio avec son mari, deux enfants et deux chiens énergiques.
